Zadní střelecké stanoviště letounu 50 červený / RF-94192. Ačkoliv má být verze MS vyzbrojena dvojicí dvouhlavňových kanónů GŠ-23, tento byl vybaven dvojicí jednohlavňových kanónů AM-23 používanou ve starších verzích Tu-95.
Letoun s označením Tu-155 sloužil ke zkouškám pohonu alternativními palivy. Vyroben byl v roce 1972 jako Tu-154B. Pravý motor původního typu NK-8-2 byl nahrazen modifikací NK-88. Zkapalněný plyn, nejprve vodík, později zemní plyn, byl uložen v kryostatu umístěném v zádi letounu. Nádrž zabírá čtvrtinu délky trupu, o čemž svědčí zaslepená okna za druhým nouzovým východem. Zásoba plynu vystačila na 1,5 hodiny provozu motoru. Na vrcholu SOP se nachází výpusť palivového systému. První let na vodík vykonal 15. dubna 1988. Letoun dolétal v roce 1993.
Raketoplán Buran s označením 2.01 měl být třetím letovým exemplářem. Zrušení programu ho dostihlo zhruba v polovině stavby. Do roku 2011 chátral v Moskvě a poté byl převezen do Ramenskoje, kde byl dokončen do vystavovatelné podoby.
Při vzletu z dráhy 27 je nutné přelétnout nad komplexem Canary Wharf. Zde letoun zdánlivě míjí One Canada Square, v té době nejvyšší budovu ve Spojeném království.
Dánská společnost Nordic Seaplanes provozuje linku Kodaň – Aarhus a vyhlídkové lety. Flotila tvořená jedním hydroplánem DHC–6 je zachycena v kodaňském přístavu.
Sedmý vyrobený Il–114, létal u uzbeckých a vyborgských aerolinií. Posléze skončil s RA–91014 u Pskovavie pro účely rozšíření provozu, které se nakonec neuskutečnilo, ale letouny tu zůstaly.
