29.12. Letadlo c/n 147001318 bylo dodáno k JATu 28.01.1957. V roce 1963 bylo s dalšími 5 kusy vyřazeno z provozu a předáno jugoslávskému letectvu, u kterého létalo s reg. 7405 (v r. 1970 přeregistrováno na 71305) podle některých pramenů do roku 1973. Jiný zdroj informací uvádí, že bylo vráceno zpět do SSSR, kde obdrželo 21.07.1971 reg. CCCP-29106, typ změněn na IL-14LIK-2 a sloužilo jako kalibrační letoun postupně v Permu, v Moskvě a v závodě Suchoj. Údajně mělo základnu i na letištích v Chodynce a ve Čkalovském. Poslední generální oprava byla provedena 12.06.1984 a 03.11.1987 bylo letadlo vyřazeno z provozu a rozebráno. Nalétalo celkem 15310 hodin a provedlo 7542 vzletů a přistání.
01.09. Letadlo c/n 2106 vykonalo 1. let 18.10.1963 a dne 19.12.1963 bylo dodáno k BEA. V dubnu 1975 vyřazeno z provozu, uloženo v Prestwicku a v květnu 1976 rozebráno.
09.08. Letadlo c/n 114 bylo dodáno KLM 25.09.1953, reg. PH-TGF, jméno Willem van de Velde. 16.02.1954 bylo přeregistrováno na PH-CGF, přestavěno na Convair 440 (1959?). Následuje stručná řada dalších uživatelů. V roce 1960 Iranian Oil Development and Exploration (pronájem), do 06.09.1963 KLM, dále jako PH-CGF Air Transport Leasing Corp. Od 12.03.1964 Mohawk Airlines N157W, 15.04.1964 změna reg. na N4406, od 20.03.1967 Lake Central Airlines, v červnu 1967 přestavba na Convair 580-106, 01.08.1967 změna reg. N73159. Od 01.07.1968 Allegheny Airlines, reg. N5839, od 03.03.1976 Moutainwest Aviation, od listopadu 1978 Sierra Pacific Airlines, od listopadu 1980 Nor-Fly A/S, reg. LN-BWN, od prosince 1984 Partnair. 08.07.1991 jej zakoupil Kelowna Flightcraft Air Charter, reg. C-GKFJ a postupně jej pronajímal následujícím provozovatelům : Trans Provincial Airlines, Allcanada Express Ltd., Agro AR (reg. CS-TMG), Pullman Express. 02.07.2003 jej zakoupil současný provozovatel Air Freight NZ, reg. ZK-KFJ. Letadlo je stále v provozu (2014).
